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隐藏的低调好车V6 3.5 排量 歌诗图

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发表于 2020-6-13 14:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 树懒 于 2020-6-13 14:55 编辑

隐藏的低调好车V6 3.5 排量 歌诗图
2020.5.20日(520呀):
我:“牛牛老板,这台红色的歌诗图卖多少钱”
牛牛老板:“XX.XX万一口价,3.5排量的,最顶配 旗舰版 2011年裸车开票价格42.88万,长宽高:4995mm*1900mm*1560mm”
我:“3.5的排量呀!那还可以,我研究研究。。。。。。5分钟以后果断拿下。


         
11年上牌的歌诗图最高配现在售价在10万元内,说实话价格真的不高了,但是3.5排量的还是会让大部分人不会去选择,排量太高会涉及到油耗高车船税高,而让人却步,所以不管是当年(2011年)还是在现在的二手车市场中,选择这款3.5排量的歌诗图的车主都是非常少的,但是我非常喜欢3.5这个排量,大排量自吸带来的那种线性和顺畅和那觉察不到的黑科技发动机,代号为J35Z2,使得这个车开起来是很从容的,而且3.5大排量自然吸气发动机,这么大的空间,再想想这新车是多少钱,在2011年的时候指导价42.88万而且当时没有优惠。
购买当天想找找对比的同款车的价格也就只找到了四台车来对比价格。如下图所示:

   
哈喽大家好,以上就是遇到和收获这台车的过程了,就是这么简单和迅速,11款歌诗图3.5V6旗舰型。在2011年的时候,本田推出了一款溜背跨界车型,但是很多人评论是丑到新高度,认为是本田旗下最难看的车型,但还是有人喜欢这款车。本人是务实主义者,歌诗图空间及实用性来说还是挺不错,对车型外观是可以接受的并且其实还是挺喜欢这个车型的而且二手的歌诗图整体的性价比我认为是本田车系里面最高的。
3.5L的歌诗图真是一个好车。着火时发动机的平顺和动力方面是2.4L不可比拟的,内饰方面和金典8代雅阁内饰差不多,让人看着真的不像40多万的车。要是说低调车型这个3.5的歌诗图确实能算上一个!车是好但在二手车市场上面,3.5的价格也就和2.4的价格差不多,甚至更低。市场保有量特别特别少。
要是说买本田车就是买发动机送车,这点我是认同的,拿2.4高配比较,指导价就26.58与3.5高配版本差16.3万。内饰、座椅、配置、底盘结构没有什么不同,一个带有黑科技VCM发动机就贵这么多,确实是本田脾气。

 本田3.5机型应用在雅阁顶配3.5和歌诗图上,代号J35Z2。尽管没有日产VQ系列那么大名鼎鼎,但其技术也是颇有特点和实效。
    J35Z2是一款强调省油的的机型。采用的VCM技术,全称是可变汽缸技术。在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下,该发动机会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下,系统仅将运转一个气缸组,即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时,发动机将会用4个气缸来运转。
  由于使用可变汽缸缸技术,发动机能在3、4、6缸情况下进行工作,有效节省燃油。所以装备3.5L VCM机型的歌诗图油耗已经非常接近2.4L的表现了。这款本田的J35Z2 3.5L的不只是多了两个气缸,这款6缸发动机可以根据不同工况可以在3、4、6缸连续切换,再加上i-VTEC技术,在油耗上面比日产VQ系列,丰田GR系列发动机要低不少,但是动力没有上面两款爆发力强,J35Z2最突出的性能就是节油,从VCM技术应用角度来说也是一个突破,本田的这款J35Z2明显只是为少数车服务的。对于可变汽缸技术,其实并不是什么新鲜玩意。欧美很早就在大排量发动机上使用,例如奔驰S600,12缸和6缸之间切换,克莱斯勒切诺基8缸和4缸之间切换。不过对比以上的机型,可以看到,J35Z2最大的特点有两个:
   一、VCM使用在相对低排量的3.5升6缸机型上,而不再是动辄5、6升发动机的专利。
    二、模式也更加丰富,分为3、4、6三种,而不是常见的2种。丰富的模式能够进一步优化工况,提供更为优秀的节油性能。
    不过VCM最大的缺点也是在于工况过于复杂。不停地变换工作缸数量就会导致一系列麻烦:震动加大、噪音增加、机件磨损不均匀等。为了应对这样一系列的问题,本田工程师同时开发出主动控制式发动机支撑系统、主动噪音控制系统等应对措施(资料来源于网络)。
  同时也正是因为这些原因,J35Z2结构复杂,造价高昂。为了提高可靠性,J35Z2并没有使用大家所熟知的双顶置凸轮轴结构(DOHC),而采用更为简单的单顶置凸轮轴(SOHC)。
  尽管这台歌诗图的自重达到了1.8吨,在轿车里算是比较重的了,但对于这台发动机和5速自动变速器的匹配效果,我依然能感受得到其特点:动力充沛、加速强劲,并且节油。
     在沃德08-13年10佳发动机评选中都有J35Z2发动机出现。



从网上找了一些关于这台3.5发动机的资料在这里分享一下:
3.5升VCM-V6 i-VTEC发动机,输出功率达200kw/6200rpm(280匹马力),最大扭矩336Nm/5000rpm。同时,其环保性能更达到了业内最优异水平,这款3.5L的油耗远低于同级别产品,90km/h等速油耗仅为6.8L,真正实现了能量与效率的完美平衡。
  优异的油耗表现得益于采用了全球领先的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够随着行车的实际需要,控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换。在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下,全部6个气缸投入工作;在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时,发动机将会用4个气缸来运转;在中速巡航和低发动机负荷工况下,系统仅运转3个气缸,达到最低能耗。换言之,这台3.5L发动机并不是一台纯粹的大排量发动机,它可以理解为懂得在适当的时候“变身”成更高效、节能的小排量发动机,随需应变,这正是其高效节能的秘密所在。得益于精密的控制系统和完善的机械设计,VCM系统在不同的气缸数之间切换时,驾驶者是完全感觉不到的,只有仪表上的“ECO”指示灯会显示目前发动机的工作状态。
  生产厂商:东风本田发动机有限公司
  发动机型号:J35Z2
  主要搭载车型:HG7350A、HG7350AB
  排气量(ml):3471
  最大功率(kW)/转速(r/min):206/6200(280马力)
  怠速(r/min):650±50
  最高转速(r/min):2500±100
  发动机型式:六缸"V(60°)型"
  最大扭矩(Nm)/转速(r/min):339/5000
  气门数:12个(进气)/12个(排气)
  排放标准:GB18352.3-2005(国Ⅳ)
  配气机构形式:i-VTEC 智能可变气门正时及升程控制系统
  是否采用增压系统:否
  发动机净质量(kg):180
  外形尺寸(长×宽×高)(㎜):780×720×750
  发动机缸体材料:铝质缸体
  缸径*行程(㎜):89*93
  升功率(kW/L):59.35
  比功率(kW/kg):1.1444
  压缩比:10.5:1
  升扭矩(Nm/L):97.67
  比扭矩(Nm/kg):1.8833
  燃料种类:RON93#以上无铅汽油
2020.6.13日:
这车在我里已经有25天的时间了,跑了大约有3000多公里了,此车刚打着火的时候发动机轰鸣声就犹如猛兽出笼一样,实在是都市中扮猪吃虎的最佳车辆,此车虽然九年了但是发动机依然巅峰状态,开着还是非常得劲的 哈哈,这个车马力是达到了280匹,要知道超级运动版锐志才231匹马力,这个动力你可以自己脑补一下,可以应付任何城市用车,城市里、高速上不管在什么时候你超车这个动力总会给你满满自信感,在高速上虽然是日本车但是开到170迈的时候照样不漂,总之这个车你越了解就会越入迷最后会深深的喜欢上这台车,最后说一句,车后面的3.6 V6的标是真标,不是我自己贴着装逼用的,而且歌诗图绝对不是升高底盘的雅阁,无论驾驶感、空间感、内饰做工用料歌诗图都比雅阁明显高一个档次,这车吃亏就吃亏在用了和雅阁相似的前脸和内饰。
我来说明下这款3.5V6的发动机油耗并没有那么高,高速上开着空调100迈巡航油耗在7.5左右,发动机转速2000转,120迈巡航油耗在8.5左右,发动机转速2400转,平时道路情况好一点的基本上油耗基本上就9.5左右,拥堵的情况那就不好说了13个左右吧甚至更高都有可能,目前这3000公里的平均油耗为10.5个(说的都是开着空调的情况下)。
关于S档, 歌诗图的S档说是运动档,实际只是换挡转速延迟1000转换挡。平时D档基本在2000转换挡,S档在2500-3000转换挡(根据油门踩的深浅)。 个人感觉没有多少运动效果。通过查询说日常驾驶不建议使用S档。 但在爬坡时S档还是挺蛮好用的。 转速高,当然扭矩也高,爬坡有动力,也比较费油。

我最高时速跑过200公里每小时。 3.5发动机很轻松就上200了,从160-200的加速过程很利索,动力源源不断,深踩一脚油门就上去了,高速稳定性一流(车自重1.8吨,280马力),如果是跑直线驾驶的安定感和舒适性都不错。提速很快,让人吃惊的是120迈以上变速箱并未降档。也就是说是用五档把速度干拔起来的。四缸车就算有增压也不一定有这样的加速力。高速再提速的速度和踩油门的幅度依然成正比,不像四缸车120以上再提速踩油门就像踩棉花。油门深踩加速的话,中后段加速力超过市面上所有2.0T中型车(个人认为,另外如果经常快开的话,加强悬挂支撑和强化刹车是必须的)。200以后我没有开过呢,据说220以后发动机好像会电子断油,再踩油门时速就上不去了,为了安全。发动机冷启动的前20秒内声音会比20秒后稍大一点,因为机油还没有完全送到发动机运转的所有部位,正常的。总体对这台车我还是比较满意的,但为什么都3.5排量了,不弄个四驱版的呢?诶!不知道当时本田是咋想的,哪怕弄个后驱版的也行呀。
以上貌似说了很多优点,再说说缺点吧:
在北京市区开的时候,或者是郊区堵车的时候(平均时速30以下时),油耗13,另外车的后方视线不太好,而且由于车体太宽大两侧车身又太突出导致停车非常困难,走窄路时也非常困难,方向盘有些沉,转弯半径也很大,更加剧了市区驾驶的困难度。前雷达只有两个角有,而且也不灵敏。


2020.6.13
体验人:树懒
歌诗图2020.5月份价格对比2.jpg
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发表于 2020-6-14 09:38 | 显示全部楼层
后几年歌诗图有3.0四驱版,2016年停产了。

此车旅行很合适。当年想买,没买到。
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